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徐晓东KO魏雷，戳穿了大师原是骗子，雷公太极竟如此不堪一击。虽然中国武协已经官方发声：“徐魏两人约架，有违武德，涉嫌违法。”但我等吃瓜群众是点赞的，我们倒不在乎谁是骗子，谁在炒作，关键是，我们终于发现，孰强孰弱是很容易验证的，根本不用打那么多嘴仗，PK一次就完事。

架势漂亮，不一定能打。

如果不是这场有违武德的约架，徐魏两人各自论证，徒弟水军摇旗呐喊，到底谁更厉害，估计永远也不会有结果。

文无第一，武无第二。文章好坏没有客观标准，你喜欢杜甫，我喜欢李白，你以为金庸牛叉，我觉得古龙犀利，所以文无第一；可是武功很简单，两人拉出来打一架，孰优孰劣，立见分晓。

因为没法交手，所以就分不出高下。

但是也有难处，比如关公和秦琼谁更厉害，就不大好办，因为两位英雄没法穿越时空交一回手。同样原因，金庸小说里众高手的排名就一直争论不休，各种版本估计得有几十上百种，别的不说，到底萧峰郭靖谁更强，张三丰打不打得过东方不败，独孤九剑、六脉神剑谁更厉害，都不好说。

倚天里，学了九阴白骨爪一点皮毛的周芷若就可以横扫群雄了。

据青主考证，金庸小说里有个规律，一般而言，年代越久远的，武功整体越高，越接近现代，武功水平越平庸。所以越女剑里的阿青几近于神，到了鹿鼎记里，几乎不会武功的小混混韦小宝就能纵横江湖了；梅超风在射雕里也就一个中等水平，倚天里，学了九阴白骨爪一点皮毛的周芷若就可以在屠狮大会上横扫群雄了；天龙八部里，会化功大法的丁春秋被许多人狂虐，笑傲江湖里，会吸星大法的任我行，则实力仅输东方不败一人而已。

金庸这么安排是有道理的，符合崇古薄今的儒家传统，骨子里，金大侠还是一个儒家。

射雕里人见人欺的江南七怪，如果放到鹿鼎记里，绝对都是一等一高手。

如此看来，郭靖应该不敌萧峰，东方不败也应略逊张三丰，但是终究不够有说服力，因为他们毕竟没有像徐晓东和魏雷那样真正的PK过。

所以，金庸武侠里谁武功更高，是个不可能有答案的话题。同样的，什么车更安全，哪个品牌整体安全性更好，也同样一直争论不休。

其实，这个争论是可以终结的。因为和不同年代的大侠无法交手不同，今天，汽车的安全性能，已经有了可以比较的统一标准。

这就是世界各大权威的汽车安全碰撞测试机构，比如欧洲NCAP、美国NHTSA、日本NCAP等等。这些机构当然都很客观，也很权威，但它们的测试有一点点不足，就是标准不够高，换句话说能拿满分的车太多，因此还是无法分辨哪些车更安全。

就像学校里考试，60分的当然不如分的，但在众多分的学生里，谁又更厉害一点呢？所以，我们就必须加大考试难度，学生个个都很优秀，那么老师只好出点超纲的题目，比如奥数。

IIHS的25%小角度偏置碰撞对车辆安全性是一个严苛考验，号称汽车碰撞测试里的“奥数考试”。这是不久前完成测试的起亚新款凯尊，这款车得到了最高的“G（GOOD）”评级。

IIHS的碰撞测试就相对更加严苛，尤其是其独家的２５％小角度偏置碰撞，号称汽车安全碰撞测试里的奥数考试，迄今为止，不知道多少在别的碰撞测试里拿了高分的车型，在这项测试里都考砸了。

IIHS的碰撞测试结果，可以说是当今汽车安全性能的全球最高衡量标准。对了，IIHS是什么？还是简单介绍一下，IIHS是“InsuranceInstituteforHighwaySafety”的首字母缩写，翻译过来就是——美国公路安全保险协会。

保险协会不卖保险，怎么搞起了汽车安全测试？因为人家资本主义国家做生意比较讲究，他们觉得不同的汽车不能简单按照价格来定保险费率，应该还要把车辆的安全性、驾驶员的性格年龄等等都考虑进来。

IIHS占地5英亩的碰撞测试场地。

卖保险的这帮人一看别的机构做的安全测试，几乎全都是五星，没有区别啊，这不行。所以就自己来了。

因为和保险费率挂钩，关系到自家的切身利益，所以IIHS的碰撞测试一是非常客观公正，二是标准特别严苛。

除了前面提到的小角度偏置碰撞，还有车顶强度测试，要得到最高的“G（Good）”评级，车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度。

而且，IIHS的安全测试不仅限于碰撞测试等被动安全，还包括灯光测试、动态稳定性等主动安全测试。

IIHS车顶强度测试。

IIHS的大灯测试。

每年，根据测试结果，IIHS会公布两份名单，分别是TSP（TopSafetyPick，我们姑且译作“顶级安全之选”）和TSP+（TopSafetyPick+，姑译作“超级安全之选”）。

能进入这两份名单的，等于获得了IIHS的安全认证，尤其是TSP+，在美国市场就是汽车安全领域的最高荣誉，没有之一。

当然，每年IIHS的这两份榜单，媒体都会报道，年度的名单，早就公布过了，青主这次不是炒冷饭，把IIHS年度的TSP和TSP+两份名单拿出来再说一遍——那样意义不大。

这里再啰嗦一下，很多人质疑，为什么年才刚到5月，汽车行业里的各种冠以“年度”的奖项，就早早都有了结果，有的甚至在年底就公布了。

这其实并不奇怪，汽车厂家的各种“年型车(modelyear)”，都是提前发布的，比如现在还是年，但市场上已经有很多款的车在卖了。所以，“年度车型”，一般都在年底或者年初就有结果了。

虽然年还未过半，款车型早都已经开卖了。这是汽车行业惯例。

虽然IIHS每年测试的车型数量，在各大安全测试机构中算是多的，但毕竟也不是涵盖全部，而且，一次考试，难免有发挥失常的，也有超常发挥的，单看一年的结果，可能多少还有些偶然性，3年的结果一起看，这样偶然性就被极大地排除了。这就像判断一个学生是否优秀，不能只看一次考试结果，要看历次考试，是不是总是名列前茅。

鉴于到底哪个品牌、哪款车型更安全，争论的没有止境，青主就不惮其烦，找来了IIHS过去3年的结果，乖乖不得了，过去3年，入选IIHS“顶级安全之选TSP”的车型共款，入选“超级安全之选TSP+”的款！

整理这两份名单，青主很花了一点时间哩。虽然入选TSP也很不简单，但既然有更牛的TSP+在，咱们就只分析这个名单。这么大的样本数，这么长的时间跨度，显然比只看一年的结果更具参考价值。

我们先来看品牌。

过去3年，入选IIHS“超级安全之选”的车型共款次，来自25个不同品牌（见下表）。其中入选最多的是丰田，共计18款；其次是斯巴鲁，15款；雷克萨斯、沃尔沃、本田和现代均为13款，并列第三。

这款车里，日系占了97款，占比55.4%！欧系车48款，韩系车17款；美系车13款。为什么说IIHS的结果比较公正呢？你看人家一个美国机构，结果美国车整体表现却是最差的，人家也不考虑这样影响是不是不好，是不是不利于美利坚汽车行业健康发展的大局。

单看入选车型款次数量，第一是丰田，但综合考虑产品阵容，毫无疑问，斯巴鲁才是最大赢家。在美国仅有7款车型在售的斯巴鲁，3年里居然有15款次入选。此外，雷克萨斯、沃尔沃、讴歌和马自达都是整体安全表现出色的汽车品牌。

中国产的别克昂科威为这个美国品牌保留了颜面，、年度连续两次入选“TSP+”——也是过去3年里，别克品牌仅有的两次。

相比起来，美国品牌表现确实堪忧，表现最好的克莱斯勒只有4款次入选，凯迪拉克、福特都只有1款次车型入选，很多品牌，如Jeep、GMC、道奇、公羊都挂了零蛋。

美国车表现不佳，也和美国车以大型车为主有关，通观IIHS过去3年的结果，大型车表现统统欠佳。“非豪华品牌大型轿车（Largecars）”类别，只有丰田Avalon一款车在年度入选了TSP+；同样，过去三年入选TSP+的“大型SUV”也只有一款——奥迪Q7（年度）；而本田Ridgeline则是过去三年唯一入选TSP+的“大型皮卡Largepickups”（年度），这款车也当选为“北美年度卡车”。

别以为大车就够安全，在IIHS的测试里，大车表现统统不佳，本田Ridgeline是过去三年里唯一入选TSP+的大型皮卡。

我们再来看具体车型。

连续三年均入选“TSP+”的车型就非常少了，只有25款（见下表）。其中日本车17款，欧洲车8款，美国车零，韩国车零。

这25款车，基本上也可以称得上是“世界上最安全的25款车型”了。

三菱虽然整体销量一般，但是欧蓝德的表现很好。它和斯巴鲁森林人是连续3年入选“TSP+”的仅有的两款“SmallSUVs”——这是美国人的分法，别和我抬杠。

这25款车里，品牌更加集中，只有12个品牌，其中丰田4款，雷克萨斯、斯巴鲁、沃尔沃各3款，讴歌、奥迪、本田、马自达各2款。

这25款车除了本田Pilot、丰田普锐斯和普锐斯V等少数几款，其余在中国市场均有售。想买一辆安全的车，现在知道该选谁了吧？

当然，IIHS的测试，是针对美国市场在售车型的，很多品牌没有进入美国，比如标致、雪铁龙、斯柯达、雷诺等等，但是，这些品牌在中国也相对小众，所以说，通过对过去3年入选IIHS“TSP+”的这款车型的大数据分析，所得出的结论，对中国市场的消费者，是相当有价值的参考。

不过，最后，青主还是想再次强调那句说了无数遍的话——决定交通安全的始终是人，而不是车。提高车技、小心开车，才是王道。祝大家一路平安！

附：过去3年入选TSP+的款车型完全名单

（青主按：车型级别划分是IIHS的标准，大家就不用和我抬杠了。）

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