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ACTIALGROSSWEIGHTATLANDING实际落地重量

IVV接地瞬时下降率VAC垂直加速载荷MAXVAC-2减速板升起载荷

MAXVAC最大垂直加速载荷MAXVACLAND落地最大垂直加速载荷MAXVAC-1最大减速板升起载荷

MINVAC最小垂直加速载荷MINVACLAND落地最小垂直加速载荷MINVAC-1最小减速板升起载荷

WINDSHERANOT是否存在风切变

STAB安定面配平

AOA迎角

PITCH俯仰姿态

ROLL横滚

RUDDPOS方向舵位置

GLSSLATS缝翼FLAPS襟翼

WS风速FULLMIDTRANSFULLTRANS

WD风向全放出位中间位转换中全放出位转换中

LAT纬度

LONG经度

DRIFT偏流

GS地速

HDG航向

LEFTRIGHT

ELEVPOS升降舵位置左偏右偏

FLAP襟翼

AIL副翼

RALTPITCHSTABROLLVERTICALACCELERATION

S#ATTITDANGLEPOSITANGLE

每姿俯配横垂直加速度

秒仰平滚

距态角位度

离置数

地

面

高

为了让大家对落地后打印的着陆数据的相关含义有所了解，在先后向相关技术部门了解未能得到厂家相关技术参数的详细解释，本着学习研讨的目的，笔者提供上述数据供大家参考。对于“MAXVAC最大垂直加速载荷MAXVACLAND落地最大垂直加速载荷MAXVAC-1最大减速板升起载荷”

对于上述G值的解释，只是从飞行经验中的了解，MAXVAC是指空中的载荷值，如在空中遇到中度以上颠簸，该值可能超过1.7以上。

后面两个接地的载荷值，只是凭经验认为后一个是减速板升起时的记录值，如果某次落地的感觉非常轻，打印数据往往会显示第一个G值较小（1.1左右），而后一个G值会较大（减速板未在第一时间升起，第二秒升起时的载荷往往在1.3左右）

请大家在研讨着陆数据时分清AOA迎角（攻角），ATTITD姿态，ANGLE俯仰角的概念。

迎角（Angleofattack）：对于固定翼飞机，机翼的前进方向（相当于气流的方向）和翼弦（与机身轴线不同）的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。它有可能与俯仰角搞混。俯仰角是指翼弦与飞行器俯仰之夹角，而迎角是指与自由流之夹角

俯仰角：是指翼弦与飞行器俯仰之夹角，在这里通俗的说就是指接地时的机身纵轴和地面的夹角。

在该数据中英文对照发出以后，部分飞行员对于蓝色字体的姿态提出了疑义，笔者结合QAR数据分析发现，之前翻译的姿态有误，该姿态度数并不是PFD上显示的姿态度数而是飞机实际位置和地平线的夹角，也就是FPV显示的角度，绿色字体的俯仰角的度数和PFD上显示的姿态度数是一致的，在此做出更正，如果日后有飞行员能提供姿态度数解释，请提供素材。以下是同一次着陆，QAR数据和ACARS参数的对比，由于采集的时间上略有一点差异，接地瞬间参数也有一定差异，但基本能吻合。

为什么有的时候该数据提供的Ｇ值和ＱＡＲ的不一样？

答：因为QAR数据采集的是离散值，该数据显示的是四分之一秒的数据，即同一秒以内打印出4个G值，而QAR可以采集并显示出8个或16个数值，即同一秒钟内打印8个或者16个G值显示，也许你打印出的数值恰好没有包含最大的那个瞬间G值。所以如果机组感觉落地较重，在打印数据的同时还是要让机务做工卡检查，并及时报告AOC和飞行部值班经理。

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